Eisenbahn-Stellwerks-Kolonne 6
Eisenbahn-Stellwerks-Kompanie 6
Eisenbahn-Stellwerk-Kompanie 176

Feldpostnummer: 29215

Die Eisenbahn-Stellwerks-Kolonne 6 wurde am 26. August 1939 in Osnabrück im Wehrkreis VI mobil gemacht. Das Stammpersonal stellte die Reichsbahndirektion Münster / Westfalen, das Ergänzungspersonal das Generalkommando VI. Am 24. Dezember 1939 wurde die Kolonne in Eisenbahn-Stellwerk-Kompanie 6 und am 1. April 1940 in Eisenbahn-Stellwerk-Kompanie 176 umbenannt.

26.08.1939 in Osnabrück im Wehrkreis VI, als Eisenbahn-Stellwerk-Kolonne 6 aufgestellt, das Stammpersonal stellte die Reichsbahndirektion Münster/W, das Ergänzungspersonal stellte das General Kommando VI.
09.11.1939 dem Führer der Eisenbahn-Bau-Kompanie 32 (Kodeis Kassel) unterstellt
24.12.1939 Umbenennung in Eisenbahn-Stellwerk-Kompanie 6
01.04.1940 Umbenennung in Eisenbahn-Stellwerk-Kompanie 176 mit Befehl: GenStdH/Org.Abt.(1.St.)(I) Nr.340/40 g.Kdos. vom 19.3.1940, treten die neuen Bezeichnungen ab 1.4.1940 in Kraft, (ursprünglich war die Nr. 306 vorgesehen.)
Sommer 1940 dem Kodeis A.O.K. 6. beim Grukodeis B unterstellt
Sommer 1940 Ortsunterkunft Longueil St. Marie.
20.11.1940 Ortsunterkunft in Fougeres
00.06.1941 bis 05.08.1941 Einsatz im Operationsgebiet des A.O.K. 6.
01.05.1942 bis 31.01.1943 dem Eisenbahn-Pionier-Regiment-Stab z.b.V. 8 unterstellt
01.02. bis 31.05.1943 dem Stab I./Eisenbahn-Pionier-Regiment 6 unterstellt
Winter 1942 Einsatz beim Kodeis A.O.K. 6 im Raum Tschir und diesem unterstellt.
00.01.1943 Einsatz in Kastornoje.
01.02.1944 Einsatz an der Strecke Polozk - Molodeczno, km 483, 0 bis 484,0.
01.05.1944 bis 31.12.1944 dem Kdr. I./Eisenbahn-Pionier-Regiment 1 unterstellt
28.06.1944 Hptm. Wiedemann erhält Befehl auf die Strecke Krolewczycna - Pabrade zu verlegen, wo die Kompanie zur Behebung von Bandenschäden eingesetzt wird.
29.06.1944 Gemeinsam mit Feldbahn-Kompanie 609 und Gleisbauzug 2415 zur Wiederherstellung der Strecke Krolewczycna - Pabrade eingesetzt mit Befehl: Die Strecke in Verbindung mit den Bm.-Dienststellen betriebsfähig zu halten. Die erforderlichen Oberbaustoffe werden von der 3./Eisenbahn-Pionier-Regiment 1 in Verbindung mit der Bm Krolewczycna ausgebaut und sind auf der Bahn durch Bahndienststellen nachzuführen. Feldbahn-Kompanie 609, Gleisbauzug 2415 und Stellwerks-Kompanie 176 werden Hptm. Faber (Kdr.Fb.Kp. 609) einsatzmäßig unterstellt. Die schnellste Wiederherstellung der Strecke und Wichtigkeit derselben als Rückzugstrecke braucht nicht besonders betont zu werden. Auf die erhöhte Bandengefahr wird besonders hingewiesen.
02.07.1944 die durch Banden zerstörte Teilstrecke Woropajewo - Postawy wurde durch Feldbahn-Kompanie 609, Gleisbauzug2415 und Stellwerks-Kompanie 176 schnellstens wiederhergestellt und dadurch ermöglicht, das sämtliches rollendes Material der Strecke Polozk - Molodeczno und Krolewczycna - Pabrade abgezogen wurde, insgesamt etwa 12 Loks und 300 Wagen. Ausgewechselt wurden rd. 600 m gesprengtes Gleis, zwei 7 m lange Brücken wiederhergestellt.
03.07.1944 Feldbahn-Kompanie 609 und Stellwerks-Kompanie 176 als Reserve Sperr-Kompanie nach Pabrade verlegt.
04.07.1944 Feldbahn-Kompanie 609 und Stellwerks-Kompanie 176 liegen in Pabrade in Bereitschaft und sind bei größeren Schäden bei Kodeis Pz.A.O.K. 3 anzufordern.
05.07.1944 An Feldbahn-Kompanie 609 und Stellwerks-Kompanie 176 ergeht Befehl sofort im Eisenbahntransport nach Lentvaris in Marsch zusetzen, mit Abfahrt in Pabrade, als Einsatztruppen dem Stab Eisenbahn-Pionier-Bau-Bataillon 501 unterstellt.
06.07.1944 Feldbahn-Kompanie 609 und Stellwerks-Kompanie 176 sind zum Betrieb einer Feldbahn von Ponewisch nach Utena vorgesehen und befinden sich auf dem Marsch nach dort.
08.07.1944 bis 12.07.1944 Feldbahn-Kompanie 609 und Stellwerks-Kompanie 176 konnten in Ponewisch aufgehalten werden und zum Feldbahnbetrieb Ponewisch - Utena eingesetzt werden, am 12. 07. wird der Versorgungsbetrieb auf der Feldbahn eingestellt - HKL zur Zeit bei Utena.
14.07.1944 Mit Befehl wird der komplette Betrieb der Feldbahn eingestellt.
15.07.1944 An Feldbahn-Kompanie 609 und Stellwerks-Kompanie 176, Abfahrt in Ponewisch im Eisenbahnmarsch zum Bahnhof Kazlu Ruda an der Strecke Kauen - Wirballen.
15.07.1944 Feldbahn-Kompanie 609 und Stellwerks-Kompanie 176 im Bahnhof Kazlu Ruda eingetroffen. Einsatz als Sperrkompanien.
22.07.1944 Feldbahn-Kompanie 609 und Stellwerks-Kompanie 176, Abfahrt nach Mauruciai, Einheiten treffen am gleichen Tag in Mauruciai ein.
25.07.1944 Durch Tieffliegerangriffe auf Bahnhof Mauruciai hat die Stellwerks-Kompanie 176 zwei Verwundete. 19:00 Uhr Hptm. Wiedemann erhält nachstehenden Befehl: Die Kompanie führt den bisher gegebenen Auftrag (Sperrzug und Sperrmunition) der Feldbahn-Kompanie 609 weiter durch. Lok bleibt bei der Stellwerks-Kompanie 176.
30.07.1944 Zug der Stellwerks-Kompanie 176, 18:06 Uhr im Bahnhof Viskaviskis, auf Befehl weiterfahren bis Wirballen, 18:30 Uhr Meldung durch Hptm. Wiedemann das die Strecke bis Wilkaviskis vorbereitet ist.
01.08.1944 Übergabe von Munition für Sperrauftrag an 2./Eisenbahn-Pionier-Regiment 1. Sperrvorbereitung Stufe I im Bahnhof Wirballen.
03.08.1944 die Kompanie verlegt nach Ebenrode
05.08.1944 Hptm. Wiedemann meldet, das er die Sperrunterlagen an 2./Eisenbahn-Pionier-Regiment 1 übergeben hat, und sich im Eisenbahnmarsch nach Tilsit begibt. Erhält Befehl mit der 8./Eisenbahn-Pionier-Regiment 4 an der Memelbrücke zu arbeiten und wird der 8./Eisenbahn-Pionier-Regiment 4 unterstellt.
08.08.1944 Kompanie in Angenhof südlich Tilsit eingetroffen, Einsatz an den Memelstrombrücken im Rahmen der 8./Eisenbahn-Pionier-Regiment 4.
24.08.1944 Von 02:00 Uhr bis 03:30 Uhr schwerer Bombenangriff auf dem Bahnhof Tilsit, Kompanie wird für die Beseitigung der Schäden eingesetzt, Wiederherstellung um 15:00 Uhr beendet. Kompanie wird der Eisenbahn-Pionier-Kompanie 103 Einsatzmäßig unterstellt.
25.08.1944 Stellwerks-Kompanie 176 (ohne 1 Gruppe) wird im Eisenbahntransport nach Darbenai zugeführt, und mit Eintreffen einsatzmäßig Eisenbahn-Pionier-Bataillon Schmidt unterstellt. Die Einheit ist zum Bau der Blockstellen in km 118,5 und 156,4, sowie der Stellwerksanlagen in den neu zu bauenden Kreuzungen km 17,725; 134,375 und 145,0 der Strecke Krottingen - Prekuln einzusetzen (gemeinsam mit Feldbahn-Kompanie 612, Eisenbahn-Pionier-Kompanie 68 und Eisenbahn-Pionier-Kompanie 8./4).
Die 1. Gruppe unter Führung von Fw. Greiwe (1 Uffz. und 6 Mann) bleiben einsatzmäßig der Einsatzgruppe Memel-Brücke zur laufenden Beseitigung von Fliegerschäden unterstellt.
05.09.1944 Trupp Stellwerks-Kompanie 176 in Stärke von 1/4 stellt Arbeiten auf Bahnhof Tilsit ein und erreicht am 06.09. im Eisenbahn-Transport Ebenrode. Mit Eintreffen der Eisenbahn-Pionier-Kompanie 2./Eisenbahn-Pionier-Regiment 1 unterstellt.
08.09.1944 2./Eisenbahn-Pionier-Regiment 1 Einsatzgruppe Nesser mit Trupp 176 und Trupp 193 zum Einsatz zum Rückbau auf dem Bahnhof Wirballen eingesetzt, wird Kodeis A.O.K. 4 unterstellt.
09.09.1944 Stellwerks-Kompanie 176 meldet Fertigstellung der 650 m Ausweiche in km 134,375 der Strecke Krottingen - Prekuln.
11.09.1944 Stellwerks-Kompanie 176 setzt am 11.09. zwei Trupps in Stärke von 2/20 zum Einbau der Sicherungsanlagen an neugebauten Kreuzungen der Strecke Tilsit - Bajohren nach Heydekrug in Marsch.
20.09.1944 Feldbahn-Kompanie 603 und Stellwerks-Kompanie 176 erhalten folgenden Befehl: Nach Beendigung des Einsatzes in km 156,4, ist an der Strecke Libau - Prekuln in km 155,3 und 178,6 in Verbindung mit dem Betriebsamt Libau je ein 650 m langes Gleis zu bauen.
25.09.1944 zwei Trupps der Stellwerks-Kompanie 176 bisher Kodeis A.O.K. 4 unterstellt, auf dem Marsch von Wirballen zur Kompanie.
26.09.1944 da für die Stellwerks-Kompanie 176 kein weiterer Spezialeinsatz vorliegt, wird gesamte Kompanie zum Ausbau des Bahnhofs Krottingen eingesetzt,
02.10.1944 2 Gruppen der Stellwerks-Kompanie 176 beginnen mit dem Einbau der Sicherungsanlagen auf Bahnhof Gintauciai (7,8 km ostw. Telsiai).
09.10.1944 Der Troß (Bauzug) der Stellwerks-Kompanie 176 ist selbstständig entsprechend der Lage nach rückwärts abzusetzen. Unterstellung der Einheit Stab Eisenbahn-Bau-Bataillon 514. 23:15 Uhr Befehl zur sofortigen Beseitigung der Fliegerschäden auf Bahnhof Lipkuhnen anzusetzen.
27.10.1944 Stellwerks-Kompanie 176 erhält Befehl, freie Kräfte der Kompanie zum Rückbau von Stellwerksanlagen auf Bahnhof Tilsit einzusetzen.
31.10.1944 2 Trupps der Stellwerks-Kompanie 176 beginnen mit dem Rückbau der Stellwerksanlagen auf Bahnhof Tilsit.
01.11.1944 Stellwerks-Kompanie 176 erhält Befehl auf den Bahnhöfen Eichenrode und Alt-Sternberg je ein Trupp zu Stellwerksarbeiten anzusetzen.
14.11.1944 Stellwerks-Kompanie 176 erhält Befehl, am 15.11.1944 im Eisenbahnmarsch ihren Befehlsstand in den Raum Kuggen - Pronitten zu verlegen.
17.11.1944 Hptm. Liebermann stellv. Kommandeur I./Eisenbahn-Pionier-Regiment 1 und I T - Offizier Oblt. Rubin besichtigen die Einsatzstellen und Unterkünfte der Kompanie in Pronitten. Trupps der Kompanie beginnen mit Stellwerksarbeiten auf den Bahnhöfen Alt-Sternberg, Pronitten, Kuggen und Trausitten.
19.11.1944 Stellwerks-Kompanie 176 hat Befehl auf Bahnhof Liebenfelde die erforderlichen Stellwerksarbeiten rechtzeitig durchzuführen.
01. 30.03.1945 zwei Gruppen eingesetzt beim Fester Platz Windau.
07. bis 20.03.1945 Bau der Verbindungskurve Pasewalk - Stralsund mit Standort in Pasewalk.
20./21.03.1945 Verlegung mit neuen Standort in Sandförde bis 29.04.1945, während dieser Zeit Bau einer Rampe im Bahnhof Strasburg (Mecklenburg).


Ersatztruppenteil:

26.08.1939 Eisenbahn-Pionier-Ersatz-Bataillon 68 in Rehagen-Klausdorf im Wehrkreis III

25.12.1939 Eisenbahn-Pionier-Ersatz-Bataillon 1 in Fürstenwalde/Spree im Wehrkreis III

01.04.1940 Eisenbahn-Pionier-Ersatz-Bataillon 4 in Fürstenwalde/Spree im Wehrkreis III

01.09.1941 Eisenbahn-Pionier-Ersatz-Bataillon 1 in Fürstenwalde/Spree im Wehrkreis III

Kommandeure:

Kompanieführer: i.V. Leutnant Heinrich Falke, 1940 bis 28.02.1941

Kompaniechef: Hauptmann Walter Wiedemann 26.04.1942 bis 30.09.1944

Kompanieführer: i.V. Leutnant Pfaffinger 01. bis 07.10.1944

Kompaniechef: Oberleutnant d.R. Heitmüller 07.10. bis 31.12.1944


Literatur und Quellen:

Nara T 77, T 78, T311, T312, T313, T314, T501